根据西蒙弗雷泽大学健康科学专家发表在国际报刊《行为营养学和体育活动》上的研究表明， 自行车基础设施建设和将长距离乘车上下班转化成骑自行车上下班之间存在直接联系。

Meghan Winters和她的同事们正在研发一套“自行车分数”系统，它和目前广泛在北美地区应用的“计步”工具类似，研究团队发现每上升10个自行车分数，就能提高骑自行车上下班一半的几率。自行车记录系统通过1-100的分数对自行车专用车道的地形、连通性和可用性进行分析。虽然只有一半的人选择骑自行车上下班并不是一个很大的数字，但是Winters认为与只有1.9%的人群选择自行车出行相比，50分已经是一个很大的进步了。

Winters称，城市规划部门应该认识到投资自行车基础设施建设有助于让自行车分担城市内沉重的交通运输压力。研究中以温哥华为例，温哥华城市建设中有很多贯穿交叉的独立自行车车道，这让温哥华的自行车分数达到了78分。这个分数证明了这个城市至少一半的出行都是以骑自行车、步行或公共交通为主。温哥华宣布在2014年取得这个分数，从2007年开始到现在，温哥华的城市汽车出行总量下降了21%。

加拿大想改变出行习惯还要付出很多努力，而且交通拥堵在全球所产生的经济成本有数十亿之多，城市规划者们已经对改变出行习惯方面表现出极大的兴趣了。

研究结果展示：
研发自行车记录分数系统可以为城市建设带来很多好处，例如将自行车运具比例（Mode Share）和城市现有交通情况对比得出；这套系统也同样可以帮助城市建立良好的自行车骑行环境。自行车分数和自行车运具比例（Mode Share）之间有着积极和重要的关联。

已经有18个城市开始对自行车出行的情况提高了重视，尤其是通过自行车运具比例（Mode Share）和自行车分数系统发现，具体城市的分数从一般水平呈现出明显上升（0.2%上升至3.5%）。研究还总结出：通过自行车分数系统可以有效算出国家或多个城市的分数，但是我们仍需对具体城市的数据分析进一步地审查，并将研究落实到具体地点和区域。

本研究共在24个北美城市中进行，通过全国范围内的调查问卷得出运具模式的相应数据。基于这些数据研究，城市的自行车分数和运具比例（Mode Share）范围为20分到73分，对应百分比为0.3%到12.3%。 研究小组建议城市规划者们可以放心利用自行车分数系统来对新的自行车基础设施建设的选址等方面进行有效分析。这套研究方法希望在未来自行车基础设施见上方面被广泛应用，以便于提高各个城市对自行车出行的鼓励和倡导，为积极解决城市交通压力而做出贡献。