当分销巨头们横扫千军，分食行业蛋糕之际；当国内航司一边倒的打压分销，提高直销比例之际；当用户被市场上繁复的产品挑花眼，但需求仍得不到满足之际……这个行业离变革和重构不远矣。民航业是大旅游项下最具典型研究意义的行业（没有之一），本文将尝试从民航NDC的推广来揭开旅游产业链重构的面纱。

NDC是什么？

NDC（New Distribution Capability，新分销能力）是IATA（International Air Transport Association，国际航协）于2012年提出的一套基于XML（eXtensible Markup Language，可扩展标记语言）的数据传输标准，通过航空公司、GDS、代理人等各方统一使用该技术标准，实现航司产品和服务更广、更实时、更精准的预订。

IATA在多数场合都在强调NDC是一套技术层面的升级标准，但从该标准要实现的终极目标来看，是对于传统大交通产品及相关服务销售模式的革命性升级。这也是为什么NDC一经推出便受到了来自GDS乃至其他在线分销渠道重重质疑和反对的核心原因。

为什么会出现NDC？

搞清楚NDC之前，有必要对于传统的机票分销模式（即GDS分销）进行下简要回顾。

上世纪50年代，航空公司快速发展，销售部门手工处理和维护旅客预订信息的方式和效率难以匹配信息量的高速增长，美国航空和IBM共同创建了实时控制的计算机预订系统，并于1960年投入使用，这标志着Sabre（GDS巨头之一）雏形的诞生，随着航空业的快速发展，系统得到不断的迭代和完善。80年代，Sabre脱离美国航空独立发展并进行区域扩张，成为当时全球最大的航空产品预订管理信息服务公司，在航司机票销售中扮演了重要角色。后续，欧洲的航空公司为了应对Sabre的扩张，共同组建了Amadeus（目前全球最大的GDS）。同时，Worldspan、Apollo、Galileo等合并组建了Travelport。Sabre、Amadeus、Travelport共同构成了全球GDS行业的三大巨头。

航空公司向以GDS为核心的第三方机构直接或间接地发布库存、时刻、运价等数据，再经由GDS统一汇总，供下游代理人帮助客户查询预订机票。GDS作为大交通等旅游产品分销的中枢环节，在相当长的一定时间段里为下游代理人、旅行社提供了及时准确的分销信息服务。

但同时，这三家GDS垄断了机票分销领域的绝大部分市场。据公开数据，这三家GDS巨头每年能从机票分销链条中“旱涝保收”地获取总共近百亿美金的利润。与此相对应的是，互联网和移动互联网的爆发使信息的不对称性门槛有所降低（其实还是很高，在中国有财力和实力解析当前分销数据的公司屈指可数），行业的发展正由“供给”驱动向“需求”驱动转化，全球民航旅客多样化的预订诉求和产品诉求通过GDS分销模式难以得到满足……总之，传统、复杂、刻板、高成本的GDS分销模式已然成为行业发展的阻碍，行业呼唤新型、扁平、灵活、相对低成本的分销模式。最终，在IATA航空公司成员的一致推动下，新分销能力NDC标准应运而生。

NDC意味着什么？

NDC标准推出之后，短短三四年的时间就经历了从被质疑反对到被认可和拥抱的转变，目前已基本形成行业共识，并且越来越多的航空公司辅助实施。

航空公司一旦建立其NDC的标准，对于普通的消费者而言，最直接的好处就是除了能直接预订专属于自己的机票方案，还能在订座的同时预订机上WiFi、优先登机、超额行李、加速积分、提前订座、航空餐食等附加服务，更能打包预订接送机、贵宾服务、酒店住宿、当地旅游等旅游相关产品。不容忽视的是，大交通在客人的每次旅行中占据着举足轻重的入口地位，属于自带流量的旅游品类，一旦产品的丰富度和价格合理性有竞争力，航空公司通过NDC能扩展的市场空间还是非常可观的。

对于航空公司而言，NDC意味着以往和GDS合作的PNR（Passenger Name Record）思路需要转化成更加动态的产品、订单思路。PNR思路是指基于乘客信息及其占用舱位座位的逻辑进行机票的销售，这在目前根本无法承载乘客五花八门、多种多样的需求，航空公司需要建立围绕订单或者package的动态逻辑。不论通过什么渠道，航空公司在收集乘客客观信息的同时，在隐私保护的机制下应该尽可能多地获取乘客出行的行为数据和偏好数据，通过尽可能少的交互，呈现出乘客需求匹配的大交通服务解决方案。要得到与此相对应的output，航空公司还必须接入和整合丰富的上游底层产品数据作为input，这些input可能来自公司内部其他服务部门，也可能来自公司外部的第三方服务提供商。

综上，NDC的落地意味着航空公司经营理念的彻底转变——从卖货思维向服务用户思维的转变，从生产并销售单一的运力产品向生产并提供运力产品、附属服务、非航服务乃至打包产品在内的大交通整合服务的角色转变，航空公司在产业链的地位进一步提升将不言而喻。

除了航空公司和消费者将受益于NDC以外，产业链上的技术服务商和商务合作伙伴也应不断调整、拥抱变化，真正通过服务创新和技术创新获取价值，而非通过简单的市场垄断。

NDC对旅游产业链重构的启示？

机票产业链一旦完成NDC式的转型，势必会给当下的旅游产业链带来巨大的改变。我认为这些改变主要体现在如下几个方面：

1）具有入口属性的资源供应商可能会具备更强的产品整合能力。比如上文提及的航空公司、住宿、邮轮、小交通。这是因为机票销售收益管理的模型对于其他旅游产品具有极高的借鉴意义，收益管理的极致是价格高度歧视，而价格高度歧视要么来自于时空上的信息不对称，要么来自于产品的高度差异化，前者长远来看极难保持，后者则是唯一的出路；

2）OTA的话语权在一定程度上被削弱，同时伴随着行业直销比例一定程度的提升。这一方面是因为资源供应商以“人群”为导向的营销思路会吸引一部分消费者直接在官网渠道上预订和消费，另一方面是因为整合产品的功能向上游部分转移而使得OTA、旅行社的产品整合能力受到影响，最终OTA、旅行社等分销商的立足点一定是基于对目标市场的理解和把握，赚取合理空间的利润；

3）大型OTA平台化。平台化有助于持续捕捉主流用户的消费行为习惯变化，更好地应对上游产品形态的转变和销售渠道的变化；

4）技术公司价值巨大。不论是NDC还是旅游全行业的供给侧改革，都离不开技术对于消费者行为数据的捕捉和处理，以及对供应链结构和效率的改进提升。