邮轮旅游是指旅游者为了休闲和娱乐，以邮轮作为交通载具，集合了酒店住宿、餐厅供应以及休闲娱乐场所等功能，结合岸上的目的地观光游览等活动进行的海陆结合的旅游形式。邮轮就像一座海上移动度假村或酒店，其本身具备旅游目的地属性及多目的地型度假平台的特点。邮轮旅游的基本运营方式是以邮轮为运作平台，以航线和节点（停靠港）为运行支撑，通过海陆结合式的旅游产品销售和高品位船上服务作为其收益的主要来源。
一、邮轮旅游的市场空间
从全球范围看，邮轮旅游市场增长迅速，自上世纪80年代以来，旅游行业整体年均复合增速4%，邮轮行业以年均8.6%的速度增长。根据全球权威邮轮机构与组织预测，到2015年全球邮轮行业客流量将达2500万人次，产值396亿美元，到2020年底，全球邮轮游客有望突破3000万人次，其中亚洲增长速度明显。
从国内来看，根据中国交通运输协会邮轮游艇分会提供的数据显示，2015年中国大陆邮轮预计运营613航次，增长31%；预计全年出入境邮轮旅客256.53万人次，增长48%，其中中国游客乘坐邮轮出境游预计2015年突破100万人，占亚洲邮轮市场总量的40%以上，中国已经跃升为全球第八大邮轮旅游客源国，并成为全球邮轮旅游发展最快的新兴市场。到2020年我国邮轮旅客数量将达到450万人，与2013年相比年均增长33%，成为亚太地区最具活力和最大的邮轮市场。据上海国际航运研究中心发布的《2030中国航运发展展望》预测，到2030年，中国有望超越美国成为全球第一大邮轮旅游市场。
二、邮轮旅游产业链分析
邮轮旅游是全球化产业。世界邮轮旅游产业布局、分工和竞争，均体现出全球化的特征。邮轮产业链主要包括邮轮生产制造、邮轮经营管理、码头港口建设与经营、邮轮旅游相关服务等主要环节。邮轮生产制造业以挪威、芬兰、意大利、德国等为主，邮轮公司管理和运营主要集中在资本技术领先的美国、英国等国家，邮轮注册多在税收优惠的巴哈马、巴拿马、利比里亚等地。邮轮旅游母港和挂靠港集中在自然资源丰富、风景秀丽的加勒比海、地中海沿岸、波罗的海、阿拉斯加等地。此外，邮轮游客和工作人员来自不同国家，邮轮航线跨越多国，邮轮相关结算、出入境涉及多国法律和规定，同时邮轮运输和污染物排放等受相关国际公约的制约。
图1：邮轮旅游供应链流程图（左驭资本整理绘制）
1.邮轮旅游供应链的核心——邮轮公司
从图1可以看出，邮轮旅游供应链大体由一条以邮轮公司为核心的服务供应链构成，邮轮公司作为邮轮旅游供应链的中介，在供应链中具有特殊的职能，它既能通过旅行社等代理机构将游客集中起来，针对顾客的个性化需求，为其安排特定的邮轮航线，提供邮轮本身所配有的较为齐全的生活与娱乐设施，同时又能充当邮轮母港住宿、餐饮、交通、景区等企业的中介，这些特点决定了邮轮公司在旅游信息收集、旅游流调度、资金结算等方面的独特地位，而这些优势也决定了邮轮公司在供应链上具有成长为核心企业的先决条件。
2.邮轮产品的构成
邮轮旅游产品分为邮轮航线和邮轮本身两方面，相较于传统的旅游方式，邮轮旅游提供一种类似却甚于度假地的经历，现代的邮轮旅游被称为“浮动的度假村”。邮轮旅游的特殊性就在于邮轮本身也属于行程的一部分，所以邮轮自身就是一种产品，船上的星级客房、各种休息、游玩、购物、娱乐及会务等设施一应俱全，更能带给乘客综合的体验和高度满足感。对游客而言，邮轮本身就是旅游目的地，享受其上的生活娱乐设施是海上旅游的主要组成部分，中途靠岸是为了观光、购物或游览，回到出发地时海上旅游即宣告结束。
3.邮轮旅游的代理——旅行社
邮轮公司要想扩大自己的业务，更多地招揽顾客，就必须要有专业的邮轮代理，邮轮代理被称为“邮轮市场的向导和顾问”，一般而言，旅行社是邮轮公司的代理商。邮轮公司通过邮轮及目的地母港相关企业采购所需的产品和服务来满足旅游者的各种需求，形成旅游组合产品销售给旅游者，然而在对旅游者进行宣传推销的过程中，邮轮旅游代理——旅行社起了很重要的作用。目前全球邮轮中有95%的客舱是经过旅行社售出的。
4.邮轮旅游供应链的运行保障——旅游流
所谓旅游流是以旅游客流为主体，涵盖旅游信息流、旅游物流、旅游资金流的一个复杂的巨大系统。在旅游流中，信息流是与旅游活动有关并伴随旅游活动而产生的信息传递与交流，是其他旅游流产生的先决条件，从图1可以看出，邮轮公司和母港地等相关企业，通过宣传促销的形式向旅游客源地传播信息，在信息流的引导下，游客产生旅游需求，进而形成旅游客流，旅游客流是旅游流体系的主体和基础，旅游物流和资金流伴随旅游客流而产生。各旅游流体系相互影响相互作用，从而构成邮轮旅游供应链。
三、我国邮轮旅游的市场痛点分析
目前邮轮产品进入中国，主要还是通过包船商代理，再由各级代理商、OTA等分销出去。邮轮公司大部分已经实现后台信息化操作，但作为近两年才在国内市场渐热的邮轮这一旅游产业的垂直细分行业来说，国内与之业务相对接的机构，包括从包船商到各级代理商、OTA等信息化管理都相对滞后，市场痛点主要体现在以下八点：
1.邮轮信息化程度低，邮轮供应商效率低
目前，国内包船商的销售手段还停留在表格、电话等原始阶段，缺少像酒店和机票行业GDS、PMS这样的信息系统来为包船商与邮轮公司做到库存的实时对接，从而来提高包船商的工作效率以及工作准确率。
2.邮轮产品航线单一
国际上知名的邮轮公司将近70家，其中包括邮轮航线八千多条，邮轮产品更是多达两万多种。而针对国内市场的邮轮航线仅有500条左右。造成这一原因一方面是国内邮轮市场还处在培育期，对于丰富的邮轮产品类别不具备消化能力。另一方面是由于缺乏与邮轮商的数据对接能力，造成现在邮轮产品航线单一。各大分销商只挂卖短线航线产品，以及相对标准化可控的邮轮产品。
3.同业B2B交易效率低
邮轮既然是包船代理的销售模式，就会有切舱交易。从一级代理（包船商）到二级代理、三级代理，同时还有同业之间互相采购来扩充自身邮轮产品品类，这其中会有大量交易需求。然而第三方电子化交易服务的缺位大大降低了交易效率，同时还提高了成本。
4.邮轮产品的非标准化
邮轮产品标准化低，全球知名邮轮有62家，而产品达到两万多种，每一个邮轮公司不一样，邮轮之间也不一样，每个邮轮上的各舱之间也不一样，所以造成了一艘邮轮仅房型就有数十种。其中面积的大小、所处的舱位，层高等等具体的产品要素很难实现标准化。这样在信息的收集到展示再到售卖，增加了产品整合难度。
5.中国游客的邮轮消费习惯与西方迥异
我国整体上是一个大陆国家，所以游客在出境游上选择邮轮出行的还相对较少。邮轮上的产品消费大多还是偏西方消费文化，对于中国游客的消费习惯来说，也是一个考验。中国游客在选择邮轮时最关注几类问题：一是邮轮上的餐饮、服务，中国消费者是否习惯；二是海岸观光景点如何；三是是否有购物等附加服务。一些国际邮轮产品对于目的地观光一带而过，邮轮上的免税店和国际大牌的旗舰店相比陆地还是存在差距，款式吸引力不足。
6.预订习惯差异巨大
欧美游客喜欢提前数月来预定邮轮产品，所以快到出行时期部分产品进行甩货销售；而中国游客喜欢在出行前几日开始预定，所以就造成了邮轮GDS分销定价系统在中国市场不适用，中国需要适合匹配中国预订习惯的分销系统。
7.航线相对单一，有价格战隐忧
中国海岸线虽然很长，但沿海旅游资源开发不成熟，航线设计较为单一，中国港口靠港的运营航线大多集中在日韩航线。在市场淡季，包船公司为保证满舱率不得不降低价格，竞争十分激烈，船票分销存在价格战隐忧。
8.邮轮旅游接受度仍不高
邮轮在中国依然是一个新生事物，市场接受度还不高，甚至很多人对邮轮的认识还停留在“泰坦尼克”号的阶段，认为邮轮是给上流社会的奢侈享受，或者由于担心海上风浪及安全问题而拒绝乘坐邮轮。此外，邮轮公司在中国的舱位销售大多采取旅行社分包的方式，因而这几百万的出游人数中大多还是以旅行团的形式，与欧美国家自由享受的出游方式不同，这在一定程度上弱化了邮轮公司的品牌影响，不利于邮轮产业的推广和发展。
四、我国邮轮旅游市场的发展现状
1.中国渐入老年社会，中产阶层崛起，为邮轮产业提供了最为广大的消费群体
欧美成熟市场中，邮轮更多是面向老年消费者的旅游活动。老年游客在选择旅游产品时更偏好于选择美丽的自然风光或独特的人文风貌，他们对于旅游过程中的舒适、安全和品质要求更高，因此要求途中时间短、景点时间长、行程安排节奏舒缓，同时需要配置健全的医疗安全设备和服务体系。邮轮作为一种移动的游览目的地，兼顾了景点邮轮和行程的舒适，同时其完善的医疗安全设施配置和专业的服务团队也能满足老年游客对旅游产过程中的安全和健康的要求。全球邮轮市场，60岁以上消费者占总体消费市场的26%，50岁以上消费者达到总体消费构成的48%。在亚洲市场上，由于邮轮行业起步较晚，相对比较新鲜，因此尝试邮轮旅游的人口年龄相较于欧美市场更加年轻，但随着邮轮市场逐渐发展，邮轮被更多的老年消费者了解并接受，近年来亚洲市场的老年人所占比重也日益提升，2014年亚洲60岁以上邮轮乘客占总体市场的25%，较2012年增加了2个百分点。
根据最新公布的2014年统计年鉴，截至2013年底，我国60岁以上的人口达1.7亿，占总人口的14.89%，55岁以上退休人口达2.4亿，占总体人口21.21%。根据《中国老龄化发展趋势预测研究报告》预测，2020年60岁以上的老龄人口将达到2.48亿，占总人口的17%；预计2050年，这一部分人口将超过4亿，占总人口的比重超过25%。
从地域上看，环渤海和长三角等经济发达地区的老年人口比例相对较高，其中，我国65岁以上人口占总人口比例为9.68%，而北京65岁以上人口分别占当地人口的8.58%，天津占11.4%，上海占10.64%，江苏占12.2%，老龄化进程显著，同时这些地区的老年人口往往具有较强的经济购买力、较高的素质和更现代的消费旅游观念，不在局限于过去重积蓄、重子女的消费意识，愿意在健康、舒适、有品质的项目上消费。据统计，目前老年人口的总年收入在3000亿元到4000亿元人民币之间。老年群体的消费能力超过1万亿，并预计将在2020年和2030年分别达到2.8和3.7万亿元。在老年消费市场上，旅游业的渗透率达30%，并且还将持续上升。
2.进入邮轮市场门槛高企，需大量资金投入
邮轮产业依托母港、停靠港及港口所在城市资源，向上下游领域延伸，形成了覆盖船舶制造、港口服务、后勤保障、交通运输、游览观光、餐饮购物和银行保险等行业在内，跨区域跨行业、多领域多渠道的产业链。产业链上游包括邮轮设计与制造、船上物资的采购与配送、燃料补给，码头和港区的配套设施建设。中游环节则为各大邮轮公司对邮轮的运作和管理。产业链下游为邮轮产品的营销和市场拓展。邮轮本身既是一种交通方式，又是旅行的目的地，需要企业具有较强的资源整合能力。
3.中国邮轮旅游仍处于培育期，未来空间巨大
未来10年，中国邮轮产业发展将处于爆发期、市场细分的快速发展阶段，将迎来黄金10年。邮轮旅游在欧美发达国家已经发展50年，而中国邮轮新兴产业2006年才开始起步。按照国际邮轮发展经验，人均GDP达5000美元时，邮轮经济开始起步；邮轮旅游在人均GDP达到6000至8000美元时，邮轮经济进入快速发展期。目前，我国人均GDP已超过7000美元，部分沿海省市超过10000美元，具备了邮轮旅游快速发展的条件。
4.邮轮旅游在中国的渗透率非常低，潜在客源众多
一组数据或许能比较邮轮旅游在中国市场的广阔空间。2014年中国出境游人数1.09亿，全球排名第一，其中以邮轮出游的游客仅占1%。相比之下，2013年美国出境游人数仅有6000多万，却有超过1100人选择以邮轮出游，占比高达18.3%。以渗透率来说，邮轮市场在北美的渗透率约为3.2%，在欧洲约为2%，但在亚太区不到0.05%。由此巨大差异可预见，这是个充满机遇的市场。
5.国内旅游企业积极布局
随着国内邮轮旅游市场升温，最近几年来国内旅游企业积极展开在邮轮领域的布局与竞争，国内旅游企业的的参与主要集中在邮轮代理分销环节，只有海航、渤海邮轮和携程等少数几家旅游企业涉足上游邮轮运营。
五、中外邮轮旅游运营模式对比分析
世界邮轮旅游市场呈现明显的寡头垄断，嘉年华邮轮、皇家加勒比邮轮和丽星邮轮是全球三大邮轮集团，掌握着全球80%以上的市场供给。
1.国际邮轮公司有以下三个经营特征
（1）通过兼并合作，追求垄断地位
从世界三大邮轮公司的发展历程，我们可以发现，收购兼并是邮轮公司发展壮大的必经之路。邮轮公司通过收购兼并达到扩大规模的目的，并实行标准化管理，在采购、销售、员工培训等方面采取统一管理，以降低邮轮经营成本。嘉年华通过合作兼并的方式，先后收购公主邮轮、荷美航运、铁行邮轮、阿依达邮轮等世界著名邮轮品牌，使其成为全球邮轮业的巨头；而皇家加勒比收购名声邮轮，提升其在全球豪华邮轮业的名声；丽星邮轮收购挪威邮轮、东方邮轮，使自己的邮轮航线走出亚洲，向北美、加勒比海、欧洲等其他地区延伸。这三大邮轮公司通过不断的兼并收购以及与其他邮轮公司的合作投资，在扩展本公司在全球各地的邮轮经营业务及与邮轮旅游相关的其他旅游业务的同时，也确保了本公司在行业内的竞争优势。
（2）注重旅行社代理销售
目前邮轮公司一般都采取以旅行社代理销售为主、自行销售为辅的经营模式。这种经营模式的好处是:一方面旅行社可以在游客选择出游目的地以及出游方式的时候推荐邮轮旅游产品；另一方面旅行社可以为邮轮公司提供游客对邮轮旅游产品的反馈意见。
在邮轮旅游的销售过程中，旅行社和邮轮旅游销售是密不可分的。对于游客来说，选择合适的邮轮航线是一项复杂的任务，由具备专业资质的旅行社销售代表为其进行分析提供建议、引导其作出选择。旅行社的分析建议，会使游客的旅行更方便、快捷，而且也更实惠。对于邮轮公司来说，通过给旅行社大约10%的代理费，可以大大节约拓展巿场的人力成本，提高邮轮旅游产品的销售效率，邮轮公司可以专心于邮轮旅游产品的开发以及对各项业务的管理。
（3）降低票价，提高邮轮载客率
现代国际邮轮旅游服务的对象正在向普通旅游者转移，而且有价格下降、航线行程缩短的趋势，越来越贴近大众消费水平和短期度假人群。随着邮轮业的发展，邮轮大型化将成为发展趋势，这为邮轮设施的多样化提供了条件，邮轮载客率成为邮轮经营赢利的关键。通过降低票价的方式，为邮轮公司提高邮轮载客率的同时，也为其培育邮轮市场起到了积极的促进作用。
（4）邮轮航线主题多样化
随着全球经济的发展，人们生活水平不断提高，休闲旅游意识不断增强，人们的旅游方式从初期的观光游览型，逐步转变为休闲度假型。与此同时，邮轮公司越来越注重邮轮设施的改善、开发与设计新的娱乐旅游服务项目，根据游客的需求、当地文化的特点为游客设计不同的邮轮航线主题。比如美国迪斯尼公司经营的迪斯尼号邮轮将迪斯尼的文化带到邮轮上，按照迪斯尼主题公园的模式与思路开展邮轮经营，专为举家出游的游客提供富有迪斯尼特色的服务。
2.我国邮轮企业经营模式概况
目前我国还只是处在以国际邮轮到港服务为主体的起步发展阶段，虽然世界排名靠前的几大邮轮公司均向中国同行，但仍采用挂靠为主的经营模式。在远洋邮轮接待上，目前基本上大型旅行社进行组团、负责接待，由中国外轮代理公司进行相关的一系列业务操作，2009年中国外轮代理公司共接待国际邮轮156个航次。
近年来，中国的企业已经开始经营邮轮，2011年6月9日，厦门环球邮轮有限公司成立，成为我国大陆第一家邮轮公司。目前，中国邮轮有限公司的“中华之星”号、太平洋邮轮公司的“明辉公主号”、深圳万邦企业集团的“假日号”、香港海洋公主豪华邮轮有限公司的“海洋公主号”等5艘邮轮以及北海茗花豪华邮轮服务公司的“茗花女王号”及“茗花公主2号”邮轮已经投入运营。
目前，我国邮轮企业主要采用与旅行社、邮轮港口合作经营的模式，国内的许多旅行社如锦江旅游有限公司、中国国际旅行社有限公司、广之旅国际旅行社等都开设了邮轮业务部门。此外，邮轮公司与邮轮港口企业也根据业务需要设立了专门的邮轮旅行社，如2010年上海国际港务集团投资成立了上海港国际邮轮旅行社。
在航线布局方面，我国邮轮企业的经营模式主要是母港邮轮(Homeport Cruise)模式，母港邮轮一般是游客直接从国内相对较近的港口城市出发搭乘邮轮的旅行方式。国内运营的母港邮轮产品均以中低端定位，航线多为7天以内的短途航线。在北线，多以天津、青岛、上海为母港的的日韩航线，航程在7天左右；在南线，以上海、厦门为母港的赴台航线以及以三亚、香港为母港的东南亚航线。
长线邮轮(Fly+Cruise)—般是乘客需要通过衔接长距离飞机搭乘邮轮的旅游方式。一般选择长线邮轮产品的乘客均有一定其至丰富的出境旅游经验，目的地选择方面主要集中在世界上最成熟的两大邮轮旅游目的地一一加勒比海和地中海地区，多以选择豪华邮轮为主。2010年我国大陆的年长线邮轮乘客数约为5000人，相较于出境游市场，规模非常小。限于我国邮轮游客的消费文化及企业的实力，目前，我国邮轮企业运营这种长线邮轮模式的非常少，但随着游客对高端邮轮体验需求的增加，未来这种模式将会迅速推广。
六、我国邮轮旅游的机遇与挑战
1.面临的机遇：亚洲邮轮市场逐步崛起，中国市场地位逐渐提高
随着近年来北美邮轮市场的饱和趋势，许多大公司都开始将发展重点转移到欧洲和亚洲。亚洲不再仅仅是世界邮轮版图中的巡游目的地，越来越多的邮轮集团也将其视为重要的客
源市场和值得配置重要定班邮轮的地方。亚洲邮轮市场虽然正在成长中，但规模仍然很小。歌诗达的数据显示，亚洲市场在全球邮轮市场中所占份额仅有5%。
中国地跨东北亚和东南亚两个大区，不仅是亚洲夏季邮轮航线的重要的起始点和目的地也是冬季邮轮航线的重要停靠点，同时还是全球环游世界航线的必经之地。近年来受到越来越多的邮轮公司的关注。中国邮轮旅游的发展主要体现在三个方面：沿海邮轮港口的不断兴建、母港邮轮航线的逐年增加和到访外籍邮轮艘次的逐年增加。
现今我国上海、三亚、厦门、天津等地的邮轮港口已经建成投用，另有大连、青岛、海口等地的邮轮港口已经结束规划阶段即将动工。目前全球主要邮轮公司都在中国港口投放新的邮轮，开辟了母港航线。中国邮轮市场呈现快速增长的态势，预计2030年邮轮旅游市场将超过美国，成为全球最大邮轮旅游市场。
2.面临的挑战：缺乏本土邮轮品牌
邮轮在欧美国家已有100多年的发展历史。中西比较，中国要打造自己的民族品牌，还存在不小的瓶颈与差距：最突出的瓶颈即邮轮船队的建立，具体表现在以下四个方面。
（1）尚不具备大规模制造邮轮的技术实力
中国企业不缺少资本，但缺少邮轮。主要原因是一些关键技术不易突破。目前世界上只有四个国家能造邮轮，都集中在欧洲，包括德国、芬兰、意大利和法国。中国要真正生产自己的邮轮技术上还不够成熟，时间上也可能还需要几年，所以企业要组建邮轮船队眼下最现实的做法是买船。但买船现在又不见得是最好的时机，世界邮轮产量本就极为有限，而且自2008年以来，世界邮轮市场一直处于复苏之中，西方世界本来就没有太多现成的、较为理想的二手邮轮待售。而且邮轮要形成符合中国特点的设计，在改造时也要花费更多的时间与资金。
（2）严重缺乏邮轮方面的专业人才
中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航表示，邮轮是高资本、高技术、高人才、高管理的行业，中国企业虽然不缺少资本，但缺少高级人才。邮轮是一个移动的海上度假村和星级酒店。中国企业可能有管理酒店的人才，也可能有运营船舶的人才，但邮轮需要同时具备这两种管理才能的人才。学习西方需要较长的时间，权宜之计也往往是从西方市场挖掘现成的团队。
（3）邮轮政策环境需要完善优化
中国现有的一些政策环境对发展邮轮业的民族品牌存在一定制约。邮轮在中国大踏步发展就是最近几年的事，相关法律法规的制定明显滞后，表现出来就是对中资本土邮轮还有诸多的限制。例如标准严苛、税收较高，通关条件不如西方等等。而比较目的地的建设、配套的服务、海况与航线等方面，也还存在明显不足。
①买船的限制。中国目前的政策规定，如果是买二手船，只能买10年以内船龄的标的。
②针对船员的限制。一艘邮轮上面有几十个国家的游客，所以需要配备二三十个国家的海乘人员，包括客房、餐厅、酒吧的服务员，而我们国家对船员国籍的比例是有要求的。
③经营项目上限制。邮轮上很常见娱乐场所，比如Casino厅。只要是挂中国国旗的邮轮，就必须遵守中国法律，即使这艘邮轮在公海上，也不允许博彩。
④邮轮上免税店的限制。免税店在邮轮上很常见，但是在我国开设免税店都需要经过严格的审批。邮轮上的免税店怎么审批，我们国家还没有出台相关的办法。
（4）包船分销风险大，邮轮旅游体验有待提高
目前国内的线上OTA和线下旅行社大多采用包船包舱的的模式销售邮轮产品（大多采用代理模式），一方面，线上线下旅行社企业利用包船模式可以从邮轮公司获取更好的船期比如暑期旺季保证舱位，获取冲量的机会；另一方面，如果分销能力不够强大或者遇到突发事件比如恶劣天气、恐怖袭击、疫情等，都会导致分销受挫，库存积压，造成亏损。在邮轮体验方面，目前国内出发的邮轮航线主要集中在日韩以及少量东南亚航线，长航线则要到国外登船，受到价格因素影响，以及休假制度的影响，日韩短途航线是大多数游客的选择；在岸上活动方面，观光、购物是目前国内游客的主要项目，与传统观光跟团旅游类似。
七、邮轮旅游的发展趋势
1.邮轮市场的爆发式增长，吸引各路资本争相布局
国际邮轮巨头纷纷加大在中国市场的投入。2015年，嘉年华集团为中国市场配备了第三艘”歌诗达”邮轮，并追加订造9艘邮轮，将来可能直接和中国公司合作。今年6月，巨型豪华邮轮“海洋量子号”登陆中国。2016年4月，十万吨级以上的豪华邮轮“歌诗达”邮轮幸运号也将来到中国。
中资企业也加快进入邮轮市场。2014年9月，携程与皇家加勒比合作组建天海邮轮公司，第一艘邮轮“天海新世纪号”于2015年5月顺利首航。渤海轮渡的“中华泰山号”邮轮2014年8月首航，2015年在上海-日韩、舟山-台湾等航线上的运营取得较大成功。海航旅业2011年底从美国嘉年华邮轮集团引入“海娜”号邮轮。中船集团去年10月联手嘉年华宣布建造中国首艘豪华邮轮。中船重工集团相关人士也表示，公司正在考虑邮轮制造产业，适合的时机将参与。
大量资本进入邮轮公司或者邮轮运营，目前中国三家本土邮轮公司都是单船公司，后续肯定还会有第二艘、第三艘邮轮购置计划。现在中国有几家公司准备筹建邮轮公司或者购买邮轮，更多公司准备进军这个市场。进入邮轮市场的公司具有复合性的背景，包括旅游公司、资本投资公司、传统造船企业转型，还有地方政府以港口为主力，希望通过购买邮轮带动区域经济效益。投资的领域包括码头、船队，也可能是船厂和邮轮服务业。
2.适合中国邮轮旅游消费者的邮轮航线、邮轮船型将出现，中国游客对邮轮的需求被有效激发
邮轮旅行市场严格说是一个由“供给”拉动的市场，并不是一个纯粹由“需求”拉动的市场，它不是一个自发的需求，更多的是由邮轮公司带来的产品引导和产生的“需求”。在这种“创造”出来的需求下，消费者基本处于接受和适应的过程。由于中国游客对于邮轮的消费偏好与现有欧美邮轮旅游产品有巨大差异，随着国内邮轮旅游行业发展，消费者习惯的养成，专门来满足中国游客的邮轮旅游产品将会不断开发出来。
由于邮轮旅行自身的特点使其不同于与岸上的自由行方式，中国游客对邮轮的需求已经被有效激发，具体表现在：
（1）需求从一线城市向二线甚至三线城市传导，从北（天津）上广（香港）沿海城市向内陆城市迅速传导。
（2）对邮轮产品，目的地和邮轮服务的期望多元化，市场细分慢慢显现。整个邮轮市场由于邮轮产品供给量的增加而变得更加丰富多彩，游客各取所需。
（3）对海外邮轮路线和产品（长线邮轮产品），甚至环球邮轮产品的需求与日俱增。
（4）将邮轮与海外目的地结合起来旅行的自由行客人数目逐步提高，客源相对母港航次客人明显呈年轻化倾向。
3.邮轮旅游领域的信息对接平台将出现，提升邮轮分销产业链效率
邮轮旅游领域销售的核心产品是船票，船票是根据舱位所处的甲板层、朝向、等级等因素来确定价格，非标准程度高，目前邮轮公司的舱位管理系统很难做到跟国内的OTA分销平台进行直连，二者的库存信息还无法实现同步。未来致力于实现邮轮公司库存与分销渠道企业直连的“switch”工具或平台将应运而生，并将成为一些创业企业新的掘金之地。
4.邮轮法规政策迎来密集出台期
在邮轮产业快速发展的形势下，政府出台了一系列法规政策，为各地制定配套规划提供了总体依据，避免各地重复建设、浪费资源，盲目发展，恶性竞争等情况的出现。早在2006年9月份，交通部发改委出台的《全国沿海港口布局规划》中就对我国邮轮业的基础设施建设进行了总体布局；当年6月，发改委出台《促进我国邮轮业发展的指导意见》，这是第一份关于邮轮产业的国家指导文件。随着国内休闲旅游市场的发展，进入2010年以来，国务院、发改委、国家旅游局和交通部都曾出台文件，鼓励、支持、积极培育我国邮轮旅游市场。2015年4月交通部又出台了《全国沿海邮轮港口布局规划方案》，明确到2030年前我国沿海将形成2-3个邮轮母港，使我国成为全球三大邮轮运输市场之一。在港口布局方面，明确由北向南重点发展大连港、天津港、青岛港、烟台港、上海港、厦门港、深圳港、三亚港八大邮轮母港。